Línea 2 del Metro: La hazaña subterránea que unirá Ate y Callao
Tras cinco años de excavación, la tuneladora Delia completó los 27 kilómetros del primer tren subterráneo del Perú al conectar con la Estación Central
La tuneladora Delia completó la excavación de los 27 kilómetros de túnel correspondientes a la Línea 2 del Metro de Lima, consolidando el primer sistema de transporte subterráneo del Perú. Tras cinco años de operaciones continuas removiendo la grava limeña y chalaca, la maquinaria pesada perforó los últimos 40 centímetros de roca en un procedimiento que tomó 10 minutos. Con esta maniobra técnica, el equipo rompió el muro pantalla que separaba el conducto de la estructura principal, conectando formalmente el trazado ferroviario a 25 metros de profundidad bajo la superficie.
Las excavaciones se ejecutaron debajo de la capa asfáltica y alcanzaron el nivel de la napa freática de la capital. El avance de la tuneladora representa la conclusión de la proeza subterránea más grande de la ciudad, uniendo los distritos de Ate y el Callao. El avance de la obra fue supervisado por los ingenieros a cargo del proyecto, quienes registraron el inicio y la última salida del aparato.
¿Cuál es el nivel de avance de las estaciones y su conexión con el Metropolitano?
La infraestructura civil del proyecto se encuentra prácticamente terminada, registrando un estado de avance que oscila entre el 95% y el 100%, según detalló Carmen Deulofeu, gerenta general de la Sociedad Concesionaria Metro de Lima - Línea 2. La concesionaria recibió las últimas áreas asignadas para los acabados finales de la obra. Un punto clave de la infraestructura es la Estación Insurgentes (E-04), donde los equipos técnicos concentran sus labores en la remoción de las coberturas provisionales.
En la zona de interconexión de transportes, las autoridades civiles ya edificaron el túnel de conexión que enlazará la Línea 2 con la estación de ingreso del Metropolitano. El director de Infraestructura de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), Carlos Peña, precisó que se perforó una sección de roca maciza para habilitar este corredor peatonal masivo. Actualmente, la conexión se encuentra separada únicamente por una pared de drywall que, una vez retirada junto con la culminación de los acabados arquitectónicos, dejará expedito el pórtico de ingreso para los usuarios.
¿Qué fases quedan pendientes antes de la inauguración del servicio?
Pese a la culminación de las obras civiles y de excavación de los muros pantalla, el proyecto ferroviario aún debe completar fases complementarias antes de abrir sus puertas al público general. El cronograma de trabajo estipula que el siguiente paso obligatorio es la instalación de toda la infraestructura ferroviaria interna, que abarca el tendido de rieles, el cableado eléctrico y los sistemas tecnológicos de automatización de los trenes.
Una vez concluidas las instalaciones en el túnel, la empresa concesionaria iniciará el periodo oficial de pruebas técnicas y de seguridad de los vagones. Esta etapa experimental dará paso a la marcha blanca, el periodo de operación gratuita asistida que servirá para validar el correcto funcionamiento del sistema de transporte masivo antes de su inauguración comercial definitiva.