¿Es realmente peligroso usar GLP en vehículos con sistema GNV?

El Perú atraviesa una coyuntura crítica para el sector de transporte, donde las restricciones en la venta de gas natural vehicular han impactado directamente al bolsillo del taxista, mototaxistas y usuarios de autos particulares. Esta situación ha forzado a los transportistas a optar por soluciones informales y peligrosas, como el uso de GLP en vehículos con sistema GNV.

Sin embargo, los expertos advierten que esto representa un gran riesgo, ya que cualquier intento de "dualidad" improvisada es una adulteración ilegal que pone en riesgo inminente la vida del conductor y sus pasajeros.

Así lo sostiene Gaetano Manfredi, ingeniero y consultor especializado en energía de gas natural y GLP, quien alerta sobre las consecuencias fatales de la manipulación de sistemas de gas y la frágil seguridad de las llamadas “adaptaciones”.

¿Por qué no es seguro usar GLP en vehículos con sistema GNV?

No es seguro porque el sistema de GNV está diseñado con un cilindro de gas de alta presión para recibir vapor. Cuando utilizamos GLP, los talleres tienen que colocar un adaptador, lo que es ilegal y muy riesgoso.

"No se puede cargar líquido en un cilindro que está diseñado para cargar vapor a alta presión. Al momento de cargar el líquido, este es incomprimible. Al momento que el cilindro se queda completamente cargado de GLP, el líquido presiona la pared desde el cilindro y puede dañar la válvula de seguridad y puede hasta tener problemas de deformaciones,no hay cómo controlarlo", explica el especialista en entrevista con un medio local.

GLP y GNV no son compatibles: ¿Cuáles son los riesgos de una adaptación?

Mecanismos de seguridad

Los tanques de GLP tienen una válvula que corta la cantidad de combustible al 80%, mientras que en un cilindro de GNV no hay una válvula que corte. “No hay cómo controlar que el GLP cargue al 100% y puede hasta deformar o cargar con mucha presión las paredes del cilindro, lo cual es muy peligroso", agrega Manfredi.

El peligro de la presión y el regulador

Según el consultor, el regulador de presión del vehículo diseñado para GNV tiene una presión de suministro dos veces superior a la requerida por el GLP. "Esto genera un peligro grande porque se puede ahogar el motor con gas GLP en un vehículo con un regulador GNV", señala.

Explosiones y fugas

Realizar alteraciones o adaptaciones en el sistema GNV puede resultar en un siniestro. El riesgo mayor es que el GLP daña la válvula de seguridad del cilindro de gas natural y comienza a salir gas en fase líquida o en fase vapor. 

“El GLP no es como el gas natural que pesa menos que el aire y se eleva; el GLP se queda abajo. Cuando hay una fuga, se queda en el suelo y cualquier chispa tiende a saturar y puede efectivamente generar fuego, una explosión o una deflagración. Es más peligroso de lo que parece ser", advierte Manfredi. 

GNV y GLP en un mismo vehículo: ¿La dualidad es ilegal?

Una de las dudas más frecuentes entre los conductores es si un vehículo puede operar con ambos sistemas de gas simultáneamente y la realidad es que se trata de una práctica informal y no es posible.

“Los kits de conversión y cómo son instalados son similares, pero no son iguales. El kit de GNV viene alimentado con gas a 200 bar de presión, o sea, casi 3000 libras. Mientras que el kit de GLP recibe líquido, no gas, y lo recibe a más o menos 8 a 10 bar dependiendo de la estación”, indica. 

Además, Manfredi advierte sobre una "cadena de valor informal" que lucra con la emergencia. "Está el que fabrica el adaptador, que es ilegal fabricarlo; el taller que lo coloca; y la estación de servicio que no debería abastecer el vehículo a GNV con GLP"; de lo contrario, están cometiendo una infracción grave.

Recomendaciones ante el desabastecimiento de GNV

Ante la desesperación por la falta de GNV hasta el 14 de marzo, Manfredi sugiere cautela y priorizar la seguridad sobre la rapidez de la solución. Si bien el uso de la gasolina es una opción, también se recomienda la conversión formal. 

Si un usuario decide que ya no quiere GNV, debe realizar un cambio total. "Se tiene que desinstalar el equipo de GNV e instalar el equipo de GLP. Eso cuesta y puede tardar de uno a dos días. El costo puede ir de 3 000 soles en vehículos pequeños hasta 5000 soles para unidades de ocho cilindros", añade.

Por otro lado, muchos vehículos de GNV ya no tienen operativo el sistema de gasolina por falta de uso o mantenimiento, por lo que el experto recomienda visitar el taller o no queda otra opción que simplemente no utilizar el vehículo hasta que se restaure el servicio, proyectado al 14 de marzo. 

Finalmente, cabe resaltar que a este escenario de desabastecimiento de GNV, se suma el incremento sostenido del precio del petróleo a nivel internacional, lo que ha derivado en un alza en el costo de la gasolina, tanto regular como premium.