¿Reabrir el Jorge Chávez como Terminal 1? La propuesta que divide
El ministro César Sandoval anunció que evalúan reactivar el antiguo aeropuerto como complemento del nuevo Jorge Chávez. LAP aclaró que no fue informada y que el diseño integral fue pactado para un solo terminal.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) reabrió el debate sobre el futuro del antiguo aeropuerto Jorge Chávez al plantear su eventual reapertura como “Terminal 1”, una infraestructura que complementaría el nuevo terminal aéreo inaugurado a inicios de año. La iniciativa fue anunciada por el titular del sector, César Sandoval, durante una conferencia de prensa que generó reacciones inmediatas en el ámbito técnico y empresarial.
Según Sandoval, el antiguo terminal posee capacidad para atender hasta 15 millones de pasajeros al año, lo que lo convertiría en una pieza útil frente al crecimiento de la demanda aeroportuaria. Sin embargo, la propuesta fue presentada como una intención inicial, sin estudios formales ni coordinaciones previas con la empresa concesionaria Lima Airport Partners (LAP).
LAP responde: una decisión unilateral sin respaldo contractual
Horas después del anuncio, LAP emitió un comunicado donde rechazó la propuesta, calificándola como unilateral. En el pronunciamiento, la concesionaria advirtió que no recibió ninguna comunicación oficial del MTC y que cualquier modificación debe ser evaluada dentro del marco técnico y contractual vigente.
“Todo el diseño, planificación e inversión —más de US$ 2 000 millones de LAP y US$ 400 millones de terceros— fue concebido para operar con un solo terminal capaz de atender a más de 40 millones de pasajeros al año”, señaló la empresa. Según la concesionaria, ese enfoque permite integrar de forma eficiente los procesos operativos, logísticos y comerciales del aeropuerto.
LAP subrayó que cualquier replanteamiento del diseño original debe respetar los términos de la concesión y el marco regulatorio que sustenta la operación del nuevo Jorge Chávez, que hoy representa uno de los proyectos de infraestructura más importantes del país.
Conexiones posibles y estación de la Línea 4: ¿una justificación técnica?
Al ser consultado por los mecanismos para conectar el antiguo terminal con el nuevo, Sandoval mencionó dos alternativas: un monorriel o un túnel subterráneo. Ambas ideas, según dijo, se encuentran en etapa preliminar y serían evaluadas en el marco de una eventual negociación con LAP.
El titular del MTC también rechazó que la ubicación de la estación “Aeropuerto” de la Línea 4 del Metro de Lima —construida en el antiguo terminal— haya sido un error de planificación. “Teniendo la infraestructura ahí y todas las capacidades, hay que aprovecharla. No hay fallas”, respondió Sandoval.
La discusión técnica sobre el valor operativo del antiguo terminal no es nueva. Desde el apagado simbólico de sus luces en febrero, el debate sobre su posible reapertura ha persistido entre expertos en infraestructura y transporte, sobre todo ante los picos de congestión registrados durante eventos críticos.
Fallas recientes en el nuevo Jorge Chávez reavivan el debate
El último fin de semana, una falla en el sistema migratorio del nuevo terminal provocó largas colas, demoras y múltiples quejas por parte de los usuarios. El incidente ocurrió entre la noche del sábado y la madrugada del domingo, generando aglomeraciones tanto en la salida como en la llegada de vuelos internacionales.
En su comunicado, LAP responsabilizó a la Superintendencia Nacional de Migraciones por la intermitencia del sistema y pidió fortalecer el personal y el uso de la aplicación Migracheck. Esta situación ha sido utilizada por algunos sectores para insistir en la necesidad de contar con una infraestructura alternativa como medida de contingencia ante eventos operativos de gran escala.
Propuestas complementarias: encuesta y nuevo viaducto
Como parte de su estrategia de evaluación, el MTC lanzó una encuesta virtual para conocer la opinión de la ciudadanía sobre la reapertura del antiguo terminal. Aunque los resultados aún no han sido difundidos, el ministro Sandoval sostuvo que la medida busca recoger insumos que permitan sustentar la viabilidad de la propuesta.
En paralelo, Lima Expresa presentó al MTC un proyecto para construir un viaducto que conecte la Línea Amarilla con el nuevo Jorge Chávez, a través del mecanismo de Obras por Impuestos. La obra tendría una inversión estimada de US$ 140 millones y buscaría mejorar la conectividad vehicular hacia el aeropuerto.
Según la empresa, los estudios de ingeniería ya se encuentran avanzados en un 60% y podrían concluirse a fines de 2025. La ejecución tomaría 18 meses y no implicaría un aumento en los peajes. Lima Expresa también advirtió que el incremento del tráfico por la operación del nuevo terminal justifica la implementación de accesos viales adicionales.
El futuro del Jorge Chávez: entre los contratos y la presión social
La reapertura del antiguo Jorge Chávez no es simplemente una cuestión técnica o de capacidad. Supone una revisión integral del contrato de concesión, una renegociación con LAP y una redefinición del modelo de operación del principal aeropuerto del país.
La propuesta del MTC ha generado un primer choque con la empresa concesionaria, que insiste en mantener el modelo de único terminal por razones de eficiencia y retorno de inversión. Mientras tanto, el Gobierno busca explorar opciones en medio de la presión ciudadana por una mejora de los servicios aeroportuarios.
Las próximas semanas podrían definir si la propuesta del “Terminal 1” se convierte en un proyecto formal o se diluye como una intención sin respaldo técnico ni legal. Por ahora, el debate continúa abierto.