Metropolitano cumple 16 años operando en marcha blanca

El Metropolitano cumple 16 años de funcionamiento manteniéndose en etapa de marcha blanca, sin ingresar formalmente a su fase definitiva de operación en Lima. Actualmente, este sistema de transporte público traslada a más de 500 mil personas al día a través de un recorrido que conecta 14 distritos, desde Carabayllo hasta Chorrillos, cobrando un pasaje de 3 soles con 20 céntimos. Según constataron los usuarios, las aglomeraciones y las largas filas son recurrentes en las estaciones, donde los pasajeros priorizan la velocidad del trayecto sobre la calidad del servicio.

A pesar de los años transcurridos, la flota de más de 500 unidades, conformada por buses troncales y alimentadores, no ha sido renovada. Fuentes operativas señalaron que el deterioro es visible en la infraestructura interna de los vehículos, los cuales han registrado choques entre las mismas unidades dentro de su vía exclusiva, a pesar de no estar en competencia. Frente a esta situación, la entrada de una nueva gestión en la Municipalidad Metropolitana de Lima se presenta como una posibilidad para mejorar el intervalo de tiempo y la frecuencia de los buses.

Aunque la administración del Metropolitano depende de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la comuna limeña puede influir en las soluciones del servicio. La falta de mantenimiento y la ausencia de nuevos buses afectan la experiencia de miles de personas que utilizan diariamente este corredor vial.

Estado actual de la ampliación norte de El Metropolitano

La ampliación norte del Metropolitano opera de manera parcial con solo 5 estaciones abiertas de las 17 construidas en su recorrido troncal. Fuentes oficiales informaron que la infraestructura de este tramo representó un costo superior a los 532 millones de soles, pero se mantiene operando a un porcentaje reducido de su capacidad total. En la actualidad, 12 estaciones permanecen cerradas al público sin fecha confirmada de habilitación completa.

Para lograr que la extensión norte funcione al 100 %, se requiere la firma de una adenda contractual y la incorporación de al menos 60 buses adicionales a la flota. Reportes técnicos indicaron que abrir las 12 estaciones restantes sin sumar nuevas unidades al sistema provocaría un colapso en el servicio, agravando la saturación que experimentan los pasajeros. La falta de flota disponible impide cubrir la demanda potencial que generaría el tramo completo.

Por esta razón, la habilitación de las estaciones pendientes depende directamente de la gestión de nuevos recursos vehiculares. Expertos en transporte informaron que la habilitación de la infraestructura no será suficiente si no se garantiza la llegada de buses para mantener los intervalos de viaje en toda la red troncal.

Acciones de la gestión municipal y la ATU frente al servicio

La coordinación entre la nueva gestión de Lima Metropolitana y la ATU resulta determinante para elevar la calidad operativa de este sistema de transporte. Reportes del sector indicaron que el principal desafío inmediato consiste en optimizar la frecuencia de llegada de los buses a cada estación para reducir los tiempos de espera. El municipio capitalino buscará intervenir en la planificación técnica para responder a las exigencias de los usuarios.

Asimismo, la renovación de la flota de más de 500 unidades se mantiene como una prioridad operativa no resuelta en el corto plazo. Fuentes del sector explicaron que los accidentes reportados entre buses en el carril exclusivo evidencian fallas de mantenimiento y control que deben ser corregidas por las autoridades competentes.

Finalmente, el futuro del servicio dependerá de la firma de los acuerdos legales requeridos para destrabar la ampliación norte. La integración total del tramo hasta Carabayllo constituye una exigencia central para beneficiar a los ciudadanos de Lima Norte que aún esperan la apertura de las 12 estaciones cerradas.