Metropolitano: Buses operan con kilometraje y vida útil excedidos
Aunque lleva 16 años transportando a millones de limeños, el sistema de la ATU continúa técnicamente en "período de prueba". El 80 % de las unidades superó el límite de kilometraje y los accidentes van en aumento
El Metropolitano, la obra vial que nació con la promesa de modernizar y revolucionar el transporte masivo en Lima Metropolitana, se encuentra hoy en una de sus crisis estructurales más agudas. Lo que originalmente se proyectó como un sistema rápido, seguro y digno para los pasajeros, se ha transformado en un escenario diario de aglomeraciones extremas, retrasos crónicos e infraestructura deteriorada que expone la integridad de sus usuarios.
Un reportaje de Domingo al Día reveló que el 99.5% de la flota vehicular actual del Metropolitano —equivalente a 520 unidades entre buses troncales articulados y buses alimentadores— ya excedió su tiempo de vida útil. Asimismo, el 80% de estos vehículos superó el límite técnico de kilometraje establecido, provocando fallas mecánicas recurrentes y obligando a los ciudadanos a viajar en estructuras oxidadas y con sistemas de frenado desgastados.
¿Por qué el Metropolitano continúa operando en un eterno "período de prueba"?
A pesar de llevar 16 años movilizando a la población desde los terminales norte y sur, el Metropolitano se encuentra técnicamente en una etapa experimental. Esto se debe a que el Estado peruano jamás cumplió con la entrega total de la infraestructura vial de la ruta troncalizada hasta el distrito de Carabayllo, un retraso constructivo que impidió el inicio formal de la concesión original.
Ante este entrampamiento, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) acordó con las empresas operadoras congelar los plazos del contrato de concesión. Pavel Flores, asesor de operaciones de la ATU, detalló que la entidad lleva un año negociando una "adenda estructural" para resolver las diferencias contractuales con los concesionarios y reactivar los plazos legales de fiscalización.
Respecto a las promesas institucionales emitidas en el año 2024 sobre la adquisición de una flota vehicular completamente nueva, los voceros de la ATU admitieron que los anuncios públicos fueron prematuros. La entidad argumentó que la renovación depende de préstamos financieros y de licitaciones internacionales que constituyen procesos administrativos de alta complejidad técnica que demandan años de tramitación.
¿Cuáles son los riesgos de seguridad tras los últimos choques en la vía exclusiva?
La falta de mantenimiento preventivo y el desgaste de los componentes neumáticos de los buses han elevado los índices de siniestralidad dentro del corredor segregado. En menos de un año, el Metropolitano registró tres accidentes de gran magnitud en su vía troncal, dejando un saldo acumulado de más de 90 pasajeros heridos y múltiples unidades con daños severos.
El punto más crítico de esta crisis de seguridad ocurrió el pasado 18 de mayo en la Vía Expresa Paseo de la República, entre las estaciones Angamos y Ricardo Palma, en el distrito de Miraflores. Durante la hora punta de la mañana, se produjo un triple choque por alcance entre tres buses articulados, provocando que los parabrisas se trizaran y las puertas de emergencia se abrieran de forma abrupta por el impacto domino.
El accidente dejó más de 40 usuarios heridos, entre ellos madres con bebés que salieron despedidos de sus asientos. Mientras los afectados denunciaron que las unidades circulaban a excesiva velocidad y sin capacidad de frenado regular, la ATU deslindó responsabilidades directas e informó que determinar las causas mecánicas o humanas del siniestro quedó bajo la competencia exclusiva de la Policía Nacional del Perú.
¿Qué impacto genera el colapso del sistema en los usuarios de Lima?
Para los ciudadanos que se movilizan desde el terminal Naranjal en Independencia hasta la Estación Central o los distritos del sur, el uso del Metropolitano representa un calvario logístico. Aunque el beneficio de la vía exclusiva se mantiene vigente —permitiendo realizar en 30 minutos un trayecto que en el transporte convencional demandaría más de una hora—, las colas de embarque en las horas punta de la mañana y la noche resultan interminables.
Luis Quispe Candia, presidente de la ONG Luz Ámbar, enfatizó que la situación actual del Metropolitano evidencia el abandono del ordenamiento vial de la capital. El especialista señaló que los paneles electrónicos internos que anunciaban los paraderos comerciales ya están obsoletos y apagados, perjudicando la orientación de los usuarios comunes y de los pasajeros extranjeros que se desplazan por la ciudad.
Actualmente, el público no solo paga una tarifa de S/ 3.20 por pasaje, sino que también costea el servicio arriesgando su salud y perdiendo horas de vida útil en andenes abarrotados de gente. Las empresas concesionarias propietarias de las unidades vehiculares enfrentan cuestionamientos por la falta de un control riguroso en sus talleres de maestranza, mientras la demanda de pasajeros sigue desbordando las estaciones de la capital.